Motorun düşük basınçlı yağ borusu, yağı karterden veya harici rezervuardan yağ pompası girişine ileten, genellikle 15 psi'nin altındaki basınçlarda çalışan, kritik ancak sıklıkla gözden kaçırılan bir bileşendir. Çatlamış, aşınmış veya yanlış kapatılmış bir düşük basınçlı yağ borusu, yağ eksikliğine neden olabilir ve yağlama sisteminin geri kalanı sağlam olsa bile dakikalar içinde ciddi motor arızasına yol açabilir.
Rulmanları ve eksantrik millerini (40-80 psi'de çalışan) besleyen yüksek basınçlı yağ galerilerinin aksine, düşük basınç devresi emme ve yerçekimine dayanır. Bütünlüğü, yağ akışını bozan ve pompaya zarar veren, "kavitasyon" olarak bilinen bir durum olan hava girişini önlemek için hava geçirmez contalara ve yapısal sağlamlığa bağlıdır.
Konum, İşlev ve Sistem Entegrasyonu
Çoğu içten yanmalı motorda, alçak basınçlı petrol borusu yağ karteri toplama borusundan yağ pompasının giriş portuna kadar uzanır. Performans ve deniz motorlarında yaygın olan kuru karter sistemlerinde, uzaktaki yağ tankını basınç pompasına bağlar. Boruda sürekli bir yağ sütunu bulunmalıdır; herhangi bir sızıntı havanın girmesine neden olur, hacimsel verimliliği azaltır ve düzensiz yağ basıncı okumalarına neden olur.
Modern tasarımlarda, kapatma sırasında birikinti girişini ve yağın geri akmasını önlemek için toplama ucuna genellikle bir filtre veya tahliye önleyici valf entegre edilir. Borunun iç çapı (tipik olarak 12–20 mm) akış hızı ve hızı dengelemek için dikkatli bir şekilde kalibre edilmiştir; çok dar olması kısıtlamaya neden olur; çok geniş olması emme hızını azaltır ve kavitasyon riskini artırır.
Ortak Malzemeler ve Yapı Tipleri
Malzeme seçimi motor tipine, çevreye ve maliyete bağlıdır:
| Malzeme | Tipik Uygulama | Maksimum Sıcaklık | Temel Risk |
|---|---|---|---|
| Çelik (Dikişsiz) | Ağır hizmet dizel, kamyonlar | 150°C | Kaplanmamışsa korozyon |
| Alüminyum Alaşım | Performans arabaları, motosikletler | 120°C | Virajlarda yorulma çatlaması |
| Güçlendirilmiş Nitril Kauçuk | Denizcilik, vintage motorlar | 100°C | Geçirgenlik, ozon bozulması |
Çelik, yüksek titreşimli ortamlar için en güvenilir seçim olmaya devam ediyor Alüminyum ise bakım aralıklarının kısa olduğu yarış uygulamalarında ağırlık tasarrufu sağlıyor.
Arıza Modları ve Teşhis İşaretleri
Düşük basınçlı petrol borusu arızaları nadiren çok geç olana kadar kendilerini belli eder. Yaygın semptomlar şunları içerir:
- Rölantide veya hızlanma sırasında dalgalanan yağ basıncı
- Yağ pompasından gelen sızlanma veya ıslık sesi (hava alımını gösterir)
- Yağ karteri veya pompa flanşının yakınında gözle görülür yağ sızıntıları
Basit bir test: Yağ doldurma kapağını çıkarın ve külbütör kollarını gözlemleyin; yeterli yağ seviyesine rağmen kuru görünüyorlarsa emme tarafında bir sızıntı olduğundan şüphelenin. Düşük basınç devresinin bir vakum ölçerle basınç testi, hava girişini doğrulayabilir (30 saniyede >2 inHg vakum kaybı, bir ihlali gösterir).
En İyi Kurulum Uygulamaları ve Mühür Bütünlüğü
Doğru kurulum tartışılamaz. Flanş bağlantılarında OEM'e özel contalar veya O-halkalar kullanılmalıdır; yağ akışına sızabilecek RTV silikonu asla tek başına kullanılmamalıdır. Cıvata torku üretici spesifikasyonlarına uygun olmalıdır; Yetersiz torklama sızıntılara neden olur, aşırı torklama ise alüminyum muhafazaları çatlatır.
Kauçuk hortumlar için çift telli kelepçeler kullanın (tek bantlı değil) ve bükülme veya keskin bükülme olmadığından emin olun. Titreşim yorulmasını önlemek için borunun her 150–200 mm'de bir desteklenmesi gerekir. Yeniden monte ettikten sonra, başlatmadan önce havayı boşaltmak için motoru ateşlemeden marş ettirerek (veya bir ön yağlama pompası kullanarak) sistemi hazırlayın.
OEM ve Satış Sonrası Değiştirme Konuları
Satış sonrası borular daha ucuz olsa da, genellikle duvar kalınlığına veya malzeme kalitesine göre köşeleri keserler. Bağımsız bir otomotiv laboratuvarı tarafından 2022 yılında yapılan bir araştırma, bütçeye uygun satış sonrası petrol borularının %38'inin, OEM standartlarının gerektirdiği 60 psi güvenlik marjının çok altında olan 30 psi'de patlama testlerinde başarısız olduğunu ortaya çıkardı.
Her zaman malzeme sertifikasyonunu (örneğin çelik borular için ASTM A519) ve boyut doğruluğunu doğrulayın . Yüksek performanslı veya ticari araçlarda, zamanından önce arızalanmayı önlemek amacıyla OEM veya birinci sınıf marka değiştirmeler (örn. Mahle, Gates veya INA) şiddetle tavsiye edilir.
Kuru Karter Sistemlerine İlişkin Özel Hususlar
Yarış arabalarında, helikopterlerde ve bazı lüks SUV'larda kullanılan kuru karterli motorlarda, düşük basınç devresi, yağı tanka geri gönderen çok sayıda temizleme hattı içerir. Bu borular hafif vakum altında çalışır ve ince duvarlı veya takviyesiz malzemelerden yapılmışsa çökmeye eğilimlidir.
Yalnızca vakum hizmetine uygun örgülü paslanmaz çelik veya güçlendirilmiş PTFE hortumları kullanın. İplik sıyrılmasını önlemek için tüm bağlantı parçalarının AN tarzı veya JIC olduğundan emin olun. Temizleme hattındaki küçük bir sızıntı bile tankta yağın havalanmasına neden olabilir, bu da köpüğün neden olduğu yağ pompası kavitasyonuna ve yatak aşınmasına yol açabilir.
Önleyici Bakım ve Muayene Aralıkları
Düşük basınçlı yağ borusunu, özellikle arazide kullanım, motorun aşırı ısınması veya yağ değişimlerinden sonra rutin incelemelere dahil edin. Şunları kontrol edin:
- Kaynak dikişlerinde veya kıvrımlarda çatlaklar (alüminyum için boya penetrantı kullanın)
- Yağ karteri rayının yakınındaki çelik borularda korozyon çukurları
- Yağ katkı maddesine maruz kalma nedeniyle kauçuk bölümlerin sertleşmesi veya çatlaması
Düşük basınçlı yağ borusunun büyük motor çalışması sırasında değiştirilmesi düşük maliyetli bir sigorta poliçesidir ani yağlama arızasına karşı. Motorun ilk yağ dağıtım hattı olduğu göz önüne alındığında, güvenilirliği asla varsayılmamalıdır.
