Soyut:
Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt borusunun artık basıncının dalgalanması üzerine bir çalışma, yüksek basınçlı yakıt borusunun arızasını azaltmak için kalıntı basıncın etkileyici faktörlerini analiz eden, olumsuz faktörleri ortadan kaldıran ve parametreleri seçen Amesim simülasyon yazılımı kullanılarak gerçekleştirildi.
1 Giriş
Dizel motorların güvenilirliği daha yüksek ve daha yüksek bir oranda yer alır ve dizel motorların çalışma koşulları serttir. Şu anda, Euro II emisyon standardına ulaşmak için, doğrudan enjeksiyon dizel motorların enjeksiyon basıncı 80 ~ 100MPa'dan az olmamalı ve bazıları Euro III standardına ulaşmak veya daha yüksek gereksinimleri gerçekleştirmek için daha yüksek enjeksiyon basıncına sahip olmalıdır [1]. Bu nedenle, yüksek basınçlı yakıt borusunun yakıt enjeksiyon sisteminin büyük bir yüke dayanması gerekir ve boru dönüşümlü olarak basınçtaki dalgalanmaları karşılık verir, bu da dizel enjeksiyon verimliliği ve enjeksiyon hacmi dalgalanma değişikliklerine neden olur ve dizel motor ateşlemesini ve yanma performansını etkilemektedir. Bu yazıda, dizel motorların çalışma koşullarını ve performansını iyileştirmek için Amesim simülasyon modelinin kullanımı, artık basınç faktörlerinde dizel motor artık basınç dalgalanmaları çalışması.
2 Modelleme
A diesel engine's high-pressure fuel pipe is connected to the injection pump at one end, the other end is connected to the injector, the high-pressure fuel pipe is subject to reciprocating pressure fluctuations, the fluid in the high-pressure fuel pipe can be regarded as a one-dimensional fluid is not constant, this paper utilizes the AMESim simulation model [2], through the experimental state of the ideal data, the control variables, observe the Nozul ucundaki yakıt basıncının artık basıncı ve daha sonra artık basıncın dalgalanmasının etkileyici faktörlerini öğrenin.
3 Deneysel Çalışma
Deneyde, temel parametreler şunlardır: eksantrik mili hızı 500R/dk, yüksek basınçlı yakıt hattı uzunluğu 0.9m, yakıt hattının kalınlığı 2.25 mm, yakıt hattının çapı 1.8 mm ve nozul deliğinin çapı 0.26 mm'dir. İlk olarak, yakıt çizgisinin uzunluğu değişir ve kontrast parametreler, Şekil 1'de gösterildiği gibi 0.8m ve 1m'dir, hattın uzunluğunun artmasıyla, artık basınç dalgalanmasının zirvesi önemli ölçüde artar, ancak dalga boyu nispeten küçüktür, bu da hattın aynı uzunlukta yapılamayacağını belirler. Ayrıca, boru hattının çok uzun yapılamayacağını, enjektörün ikinci enjeksiyonu için kolay olduğunu belirler; Çok kısa olamaz ve yakıt enjeksiyonu istikrarına neden olur. Secondly, change the thickness of the high-pressure fuel line, the comparison parameters are 2mm and 2.5mm, as shown in Fig. 2, it can be found that, with the increase of the thickness of the high-pressure fuel line, the peak value of the residual pressure wave does not change, the phase is delayed, the wavelength becomes longer, and the residual pressure decays more quickly, and then change the diameter of the high-pressure fuel line, the comparison parameters are 1.7mm ve 1.9mm ve deneyler, yüksek basınçlı yakıt hattının çapının artmasıyla dalga boyunun kısaldığını, dalga boyunun daha kısa olduğunu ve artık basıncın daha hızlı bozulduğunu buldu. Deneysel sonuçlar, yüksek basınçlı yakıt borusunun çapındaki artışla, dalga boyunun kısaldığını, dalga tepe noktasının azaldığını, ancak düzensiz dalgalanmalar olduğunu ve açıklık çapının çok küçük olmaması gerektiğini, aksi takdirde, açıklık çapı azalması nedeniyle, daralma etkisinden kaynaklanacağını; Son olarak, enjeksiyonun özellikleri üzerinde önemli bir etkisi olan nozulun deliğinin çapını değiştirin ve karşılaştırmalı parametreler, Şekiller 1'de gösterildiği gibi 0.28mm ve 0.24 mm'dir. 3 ve 4 ve delik çapındaki değişiklik ile artık basıncın da buna göre değişeceği bulunmuştur [1]. Deneysel karşılaştırma yoluyla, delik çapındaki değişim ile artık basınç aynı zamanda karşılık gelen değişiklikler [3], delik artışı, artık basınç dalga boyunun küçüldüğü, ancak zirve değerinin, anormal enjeksiyon [4] 'nin arttırıldığı, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda az miktarda olan ana çapın da az olduğu bulunmuştur, ancak bu aynı zamanda yakıtın ana faktörü de az kalır. Tüpün içindeki basınç dalgasının karşılıklı yayılması, boru hattına neden olan kararsızdır ve titreşim arttırılır.
4 Sonuç
Bu yazıda, yüksek basınçlı yakıt borusunun artık basıncındaki etki faktörlerini incelemek için bir simülasyon modeli ve kontrol değişkeni yöntemi kullanıyoruz. .
